采用理論分析與室內(nèi)室內(nèi)外相結(jié)合的方法。技術(shù)路線(xiàn)如下： 

 1）收集國(guó)內(nèi)外關(guān)于土工格柵在瀝青路面研究中的成果及經(jīng)驗(yàn)。 

 2）土工格柵的物理力學(xué)性能試驗(yàn)，為理論計(jì)算提供科學(xué)的依據(jù)。 

 3）制作加格柵與未加格柵的半剛性水泥穩(wěn)定碎石材料試件，通過(guò)室內(nèi)梁的拉彎拉試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)對(duì)比分析格柵對(duì)提高基層的抗彎拉強(qiáng)度及疲勞特性所起的作用。 

 4）理論計(jì)算及分析。 

 5）通過(guò)改建前后的常規(guī)彎沉測(cè)試方法及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的落錘式彎沉儀（FWD）現(xiàn)場(chǎng)彎沉測(cè)試，評(píng)定格柵對(duì)路面承載能力起到的作用。 

 6）結(jié)論與建議。 

 5．研究結(jié)論 

 1）結(jié)合河南省洛界公路襄城茨溝至舞陽(yáng)界段二級(jí)瀝青公路路面改建工程，提出在交通量較大，超重車(chē)具有單方向性的路幅舊路面上，即補(bǔ)強(qiáng)基層底面加鋪土工格柵的設(shè)計(jì)方案，提高改建路面的抗反射裂縫能力。 

 2）對(duì)土工格柵材料性能進(jìn)行研究，提出適用的土工格柵類(lèi)型、性能指標(biāo)和力學(xué)參數(shù)。正六邊形的土工格柵受力均勻、穩(wěn)定。建議選用對(duì)稱(chēng)性好的材料，能使受拉時(shí)應(yīng)力傳遞均勻，風(fēng)格變形性好；土工格柵可以預(yù)防瘃減緩反射裂縫的發(fā)生；引用復(fù)合材料力學(xué)得出泊松比，可以為理論計(jì)算提供依據(jù)。 

 3）對(duì)土工格柵加筋半剛性基層材料進(jìn)行彎拉、疲勞試驗(yàn)，結(jié)果表明，在半剛性基層下加鋪土工格柵，可延緩半剛性基層的裂縫，增加疲勞壽命。 

 4）應(yīng)用彈性層狀體系理論和有限元法，對(duì)土工格柵鋪設(shè)在改建路面不同層位、原有路面裂縫處理和舊路加寬部位時(shí)的路面結(jié)論進(jìn)行了理論分析并得出了類(lèi)似的結(jié)論。 

 在新建或改建路面基層底面加鋪土工格柵會(huì)：改變基層地面的層底拉應(yīng)力和路表彎沉；對(duì)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的改善最為理想；可以減薄半剛性基層厚度，減小的厚度與土工格柵模量成正比等。 

 5）聯(lián)合應(yīng)用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對(duì)試驗(yàn)路段路面進(jìn)行承載性能測(cè)試，表明加鋪土工格柵對(duì)路面整體強(qiáng)度和剛度均有提高作用，落錘式彎沉儀精度較高，可作為評(píng)價(jià)路面剛度的有交往檢測(cè)手段。 

 6）提出了土工格柵改建路面工程應(yīng)用中的技術(shù)要點(diǎn)并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析。 

  以上結(jié)論中的第2）、3）和4）條的技術(shù)內(nèi)容在國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)中未見(jiàn)報(bào)道，該成果的部分技術(shù)在國(guó)際上具有一定的創(chuàng)造性，因此該成果在國(guó)內(nèi)外具有一定的先進(jìn)性。 

  隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，道路交通量不斷增加，國(guó)省干線(xiàn)公路交通趨于飽和，特別是近年來(lái)超限、超載、超重車(chē)輛的增多，致使路面嚴(yán)重超負(fù)荷，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，過(guò)早的出現(xiàn)路面病害，嚴(yán)重制約了公路的運(yùn)輸條件及道路的通行能力，未能充分發(fā)揮國(guó)省干道的作用。 

 土工格柵在公路路面改建中的應(yīng)用研究是國(guó)際領(lǐng)先和國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的應(yīng)用技術(shù)，這種新材料、新工藝的研究成果，主要解決了瀝青混凝土路面在改建過(guò)程中不設(shè)底基層的工程難題，有效地提高了路面的整體強(qiáng)度和剛度，延緩路面反射裂縫的出現(xiàn)，增加路面疲勞壽命，從而大大降低工程投資。