加筋土工格柵在道路填方的應用

在我國公路、鐵路的路基施工過程中，特別是在地形條件復雜，甚至高填方的區域，對路基建設提出更高的要求。隨著我國對路基高填方材料和施工工藝的研究不斷加深，特別是加筋土工格柵技術的不斷完善和發展，使得我國公路、鐵路建設邁向新的里程碑。加筋土工格柵是指在路基施工過程中，對施工中埋設抗拉強度較高的土工格柵進行系統化，其基本原理是利用土體表面摩擦和格柵網孔之間的嵌鎖作用，充分利用加筋土工格柵抗拉強度的特性，增大對土體的約束力，從而有效提升土體的抗剪切、抗負荷和抗滑力，充分加固土體，為路基甚至公路、鐵路的主體施工提供堅實的保障。

土工格柵具有優良的物理、力學性能，不斷提高土體的強度和抗變形能力，在國內外應用十分廣泛。目前，我國高填方路基設計、施工中運用最廣泛的是土工格柵工藝，但如果土工格柵添加鋼筋，形成堅實的強抗負荷土，可有效提升土體的抗剪、抗拉性能，大幅提升路基的穩定性。加筋土工格柵工藝技術具有施工簡便，抗震、抗負荷能力較強，占地面積少等優點。

土工格柵工藝按施工原料的差異可分為：聚乙烯土工格柵(單向、雙向)、鋼塑復合土工格柵和玻璃纖維土工格柵三類。通過對土工格柵工藝的不斷完善，通過對土體造成超強的擠壓，增強土體的抗負荷性能，綜合土工格柵和土體本身的緊密結合，形成較理想的連鎖系統，非常適應于大面積永久性承載地基的施工。加筋土工格柵工藝是一種復合工藝的土體加固。因此，加筋土工格柵工程的填料和格柵的選用是保證加筋土工格柵施工質量的關鍵。

土工格柵在路基高填方中的應用

加筋土工格柵工藝技術充分發揮作用，必須具備理想的填方材料和優質的土工格柵。土工填料作為加筋土工格柵技術中重要的一環，填料的必須要求力學性能穩定性較高，防水性能較好的理想級配砂礫，其粒徑不宜大于15mm，含泥量≦3%，不均勻系數Cu＝d60/d10=2.6～7.8，最大干密度約為1 900 kg/m3，最佳含水率≦12%。土工格柵必須確保現場制作，保證材質能防潮、防水、耐腐蝕，抗拉強度高，且具有較高抗拉強度、耐彎曲和耐變形能力強，且必須與填料間的摩擦系數較大，按照規格要求，科學選擇完備的鋼塑復合拉筋材料，確保與土體整體組合的科學、堅實。

土工格柵的施工工藝：

在加筋土工格柵施工中，格柵必須鋪設平整，避免褶皺，并確保與施工路基面密貼，對特殊區域，應采取特別的措施確保與之表面密貼；同時，施工中必須確保其連續性，并嚴格按照規范執行，充分避免土工格柵的扭曲，折皺、重疊和過度拉伸造成的變形；利用機械排鋪和趕壓，嚴禁直接使用大型機械碾壓施工，避免對格柵表面造成損傷。嚴格按照規范對路基邊坡機型土工格柵鋪設，并及時填充施工填料，避免填料的日曬和老化，其間隔時間應≦48h；土工格柵鋪設完成后首先進行自檢。

在土工格柵施工中，鋪設剪裁的土工格柵，剪裁長度﹦24m+每層格柵間距+反包長度（在錯臺處加錯臺寬度2m）。并及時用填料進行填充，并將反包長度部分置于墻線以外，回填后將反包格柵進行反包，與上一層新鋪設的土工格柵用連接棒進行連接。并及時將格柵拉張固定，確保土工和善處于壓緊狀態，并及時回填填料，確保施工的連續性。回填填料的粒徑必須控制≦300mm，應認真篩選粒徑，并開展施工整平后的曬水碾壓，及時用12t振動碾壓機碾壓8遍，壓實厚度低于松鋪厚度約10cm左右，而在距加筋土工格柵組成的土墻1.5m內應用重量不大于1t的小型碾壓機進行碾壓，并結合人工夯實，對回填料進行壓實度檢測，應高于93%的標準。

在加筋土工格柵施工中，對加筋加固墻的施工必須確保格柵施工之后的夯實重錘完備，確保鋪設質量和性能指標要求。在實際施工中，具體回填夯錘技術指標和起重設備必須具有穩定性、機動性強、靈活多變，從而確保工程施工的順利開展。同時應根據不同的施工區域的地基、結構類型和對基礎要求強度等綜合考慮，優化加筋土工格柵加固墻的技術和抗負荷、抗滑性能，從而為路面施工的順利開展提供保障。

在施工過程中，為保證土工格柵加筋土擋墻的安全及可靠性，在土工格柵鋪設過程中在不同高程位置設置工程施工沉降觀測點，并對加筋土共格柵擋墻開展科學的沉降及變形觀測，并在有效的工期范圍內，及時開展路面施工和加筋土工格柵加固墻的裂縫監測和采取科學的預防措施。

高填方路基產生沉降的主要因素包括路基的自身沉降和施工地基的沉降兩部分組成。產生的主要因素包括：①土工填料的密實度越大，沉降量就越小；而施工回填的高度越高，其加固墻自身地基的沉降量就越大，土質填料的壓縮性大于石質填料或土石混合填料；②對于石質填料，強度越高的填料其后期壓縮性越小；透水性好的填料其壓縮性明顯小于透水性差的填料。

土工格柵是一種首要的土工組成資料,與其他土工組成資料比較,它具有共同的功能與成效。土工格柵常用作加筋土布局的筋材或復合資料的筋材等。以高強鋼絲（或其他纖維）,經特別處置,與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）,并增加其他助劑,經過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶,且外表有粗糙壓紋,則為高強加筋土工帶。由此單帶,經縱,橫按必定間隔編制或夾合擺放,選用特別強化粘接的熔焊技能焊接其交接點而成型,則為加筋土工格柵。

加筋土工格柵更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。

加筋工程用土工格柵簡略粗淺的講就是把塑料顆粒經過淋膜的方法，制作成塑料薄膜，變成土工膜亦稱防水板，可廣泛應用于水利堤堰、筑路、機場、排水、房子、環保等很多領域，在工程中首要起防滲、防護、加固等作用。黃土是一種土質偏軟的土壤，這種結構對建筑和施工造成了很大的困擾。由于這種土質土壤縫隙較大，容易造成下陷和下沉。這種情況需要使用恰當的土工格柵產品來防治，既能夠保證快速施工，又能夠有效降低成本。

在施工前一定要做壓實處理，將其土壤縫隙壓住，防止土壤下陷，減小對路基的傷害和損傷。路面本身是具有一定重量的，這種重量的作用下，路面下沉式不可避免的。尤其是在高速公路上，汽車行駛速度較快，如果土質為黃土則會產生很多不良的影響，影響行車安全。使用加筋工程用土工格柵提高土地的整體性，也能提高土地的抗裂變能力和穩定性。在土工格柵出現之前，大部分此類工程都會使用換土，填充石料等方式，這樣不僅耗費人力物力財力，工期很長，效果也不是很好。

目前，針對現有的施工經驗和技術分析可知：加筋土工格柵技術的實施和對路面橫向裂縫寬度的數據統計，加筋土工格柵組成的加固墻雖然能產生一定的沉降，但變形量較小，且相對穩定，不會直接影響公路或鐵路的安全使用。

隨著我國公路行業的迅速崛起和發展，高速公路和鐵路里程的不斷增加，特別是高填方的地帶，對公路路基是真正的考驗，加筋土工格柵作為路基支護中重要的技術手段之一，特別對高填方路基施工，應用前景十分樂觀。通過對加筋土工格柵的技術和施工進行總結，分析，并結合我國實際情況，開展新技術、新材料、新工藝的研究，力求不斷強化加筋土工格柵在路基高填方應用，為我國公路、鐵路建設和快速發展提供堅實的依據。